O bloqueo é que os dous contactores non se poden acoplar ao mesmo tempo, o que xeralmente se usa no circuíto positivo e inverso do motor. Se os dous contactores están conectados ao mesmo tempo, producirase un curtocircuíto entre a fase de alimentación.
O bloqueo eléctrico consiste en que os contactos normalmente pechados dos contactos KM están conectados no bucle de bobina dos contactos KM, e os contactos normalmente pechados dos contactos KM están conectados en serie no bucle de bobina necesario para o contacto KM1. Non obstante, se un contacto é soldados, falla o bloqueo eléctrico. Polo tanto, os contactores con bloqueo mecánico tamén se deben empregar en lugares con requisitos estritos. Dous contactores interveñen os seus respectivos Os contactos auxiliares, moitas veces pechados, reservan no lazo de control do outro e bloqueen un ao outro, de modo que os dous contactos non se poidan conectar ao mesmo tempo. Este lazo é relativamente sinxelo, o principio xeral é garantir que o motor está en marcha atrás non pode estar acendido, e a marcha atrás non está activada, se non, o contacto de succión fará unha corrente alterna trifásica baixo o contactor formando un curtocircuíto, polo que para bloquear o lazo, hai se os requisitos de retroceso ou xiro poden deter o funcionamento do motor en calquera momento, polo que o botón de parar á serie, comeza a estar en paralelo.
Estes son os dous contactores KM1, o circuíto de inversión positiva do motor de control KM2. Se KM1 e KM2 actúan ao mesmo tempo, curtocircuitarán seriamente o circuíto principal e provocarán un accidente. Polo tanto, os contactos normalmente pechados do KM1 están conectados en serie. no bucle da bobina KM2, e os contactos normalmente pechados do KM2 están conectados no bucle da bobina KM. Unha vez que KM está a converter electricidade, KM2 é imposible obter electricidade, para evitar obxectivamente accidentes de curtocircuíto.
Hora de publicación: Mar-03-2022
