Comunicar o principio dos contactores de CA.
Cando a bobina está conectada, o núcleo de ferro do transformador estático fai que a forza de adsorción de correntes de Foucault dixera e absorba o núcleo de ferro do transformador dinámico.Debido a que o software do sistema de puntos de contacto está conectado co núcleo de ferro do transformador en movemento, o núcleo de ferro do transformador en movemento empurra os tres puntos de contacto móbiles ao mesmo tempo, o contacto principal pecha, axuda a romper o contacto normalmente pechado, axuda ao punto normalmente pechado a que se rompa. pecha e conecta a fonte de alimentación do interruptor.
Cando a bobina está apagada, a forza de adsorción diminúe e a parte de conexión do núcleo de ferro do transformador móbil está separada pola forza de retroceso do resorte de torsión, rompendo o interruptor principal e o contacto auxiliar normalmente pechado conectado ao a manga do punto de contacto principal está pechada para facilitar o contacto pechado normal.O punto de peche está roto e a fonte de alimentación de conmutación está desconectada.
O contactor de comunicación só se utiliza para comunicar a vía de comunicación.Se o contactor de CA debe conectarse a CC, a conclusión debe ser que a ruta e mesmo a maquinaria e os equipos están gravemente danados.
Un compoñente clave do contactor de comunicación.
(1) Software do sistema de indución electromagnética, incluíndo bobinas de atracción, núcleos de ferro de transformadores móbiles e núcleos de ferro estáticos;
(2) O software do sistema de interruptores de circuíto inclúe tres grupos de interruptores de circuítos principais e un a dous grupos de aceso e apagado.O interruptor auxiliar normalmente pechado está conectado ao núcleo de ferro do transformador en movemento;
(3) Os equipos de soplado magnético, xeralmente os contactores de CA de gran capacidade están equipados con equipos de soplado magnético, o que é conveniente para desconectar rapidamente o illamento eléctrico e evitar que o interruptor principal se queime;
(4) Carcasa e accesorios da capa de illamento, varios resortes, mecanismos de transmisión, aneis de falla de curtocircuíto, terminais, etc.
Comunicar o método de cableado do contactor de CA.
Hai un logotipo no contactor (baseado na realidade)
1L3L5L, que corresponde a 2T4T6T, é a interface clave.
As bobinas correspondentes teñen terminais A1A2.
Os contactos auxiliares pódense combinar.
13.14 indica o contacto auxiliar do contactor, NO indica acendido e apagado, é dicir, 13.14 está desconectado sen enchufar, e 13.14 apágase despois de enchufar. O bloqueo automático (e conectado ao botón de execución) colócase nunha parte. do bucle de control para acadar o propósito de funcionamento continuo.
Diagrama de cableado de contactores de CA de comunicación.
Axuste o lazo de control de funcionamento reversible do motor.
1. Comproba se o cableado do circuíto principal é correcto.Para garantir que os dous contactores poidan substituír de forma fiable o fío neutro do motor cando se moven, o cableado exterior do contactor debe ser consistente e axustado no orificio inferior do contactor.
2. Despois de comprobar que o cableado é correcto, debe realizarse un experimento de conexión.Para evitar vítimas, desconecte primeiro o cableado do motor.Preparación para as condicións de falla comúns;
1. Sen operación;un dos motivos é comprobar se o FU seguro comercial está en curtocircuíto, se o conector FR do relé térmico se usa incorrectamente ou ten un contacto deficiente e se o conector normalmente pechado do botón SB1 non é bo.O segundo factor é o cableado incorrecto do bloqueo automático da chave.
2. Durante o funcionamento, o contactor non aspira;isto débese a que o contacto normalmente pechado do contactor está conectado incorrectamente ao bloqueo de bloqueo automático e o contacto de bloqueo e bloqueo automático é de bloqueo automático.En funcionamento, a superficie de contacto normalmente pechada é o contactor de succión eléctrica da bobina do contactor.Despois de apagar a bobina do contactor, a bobina do contactor é desactivada e liberada, o contactor normalmente pechado é liberado, o contactor é aspirado de novo e o contactor é cortado de novo.Así, o contactor non é facilmente absorbido.
3. O contactor de autobloqueo non se pode desconectar.Isto débese ao cableado incorrecto do contacto de autobloqueo e ao funcionamento reversible do motor.Para permitir que o motor xire mellor cara adiante e atrás, dous contactores KM1.KM2 motor tres O fío neutro da fonte de alimentación de fase é o fío vivo, pero os dous contactores non se poden dixerir nin absorber.Se se dixere e se absorbe ao mesmo tempo, provocará un accidente de seguridade por curtocircuíto na fonte de alimentación.Para evitar accidentes de seguridade, o circuíto de alimentación debe utilizar un bloqueo automático fiable.
A anatomía da ruta ten o seguinte aspecto:
1. Correndo na dirección positiva:
1. Apague o interruptor de fuga de aire QF e conecte a fonte de alimentación trifásica.
2. Manteña premido o botón de marcha cara adiante SB3, o KM1 está conectado, tirado e autobloqueado e o interruptor principal está pechado e pechado para conectar o motor.Neste momento, o fío neutro do motor é L1.L2.L3, é dicir, funciona na dirección positiva.
2. Correndo en sentido contrario:
1. Apague o interruptor de fuga de aire QF e conecte a fonte de alimentación trifásica.
2. Manteña premido o botón de operación SB2 na dirección oposta, o KM2 está autobloqueado segundo o contacto auxiliar, moitas veces desactiva o contacto principal e substitúe o fío neutro e o fío vivo da fonte de alimentación trifásica do motor. .Neste momento, a liña cero do motor é L3.L2.L1, é dicir, opera en sentido contrario.
3. Etapa de autobloqueo e enclavamento: ten unha función estrictamente prohibida e ten un efecto de garantía de seguridade na liña de distribución.
1. Autobloqueo e enclavamento do contactor: o lazo de control da bobina KM1 está conectado en serie co contacto auxiliar normalmente pechado KM2 e o lazo da bobina KM2 está conectado en serie co contacto normalmente pechado KM1.Cando a bobina KM1 do contactor de rotación cara adiante está conectada, KM1 axuda ao contacto normalmente pechado a cortar o circuíto de control da bobina KM2.Se o KM1 está conectado e enchufado, primeiro debe desconectar o KM2 e soltalo para axudar na calibración dos contactos normalmente pechados para evitar fallos de curtocircuíto de dúas cores causados pola conexión de KM1 e KM2 ao mesmo tempo. .Esta etapa de ruta chámase etapa de autobloqueo e enclavamento.
2. Autobloqueo e bloqueo do botón: os polos positivo e negativo do funcionamento real do botón de control transmítense ao lazo de control do circuíto de alimentación.Os botóns SB2.SB3 teñen un par de puntos normalmente pechados e un par de contactos normalmente pechados, que están conectados respectivamente co circuíto de potencia da bobina KM1.KM2.
Por exemplo, o punto normalmente pechado do botón SB2 está conectado en serie coa bobina do contactor KM2 e o contacto normalmente pechado está conectado en serie co circuíto de potencia da bobina do contactor KM1.O punto normalmente pechado do botón SB3 está conectado en serie coa bobina do contactor KM1, e o contacto normalmente pechado está conectado en serie co circuíto de potencia da bobina KM2.Deste xeito, cando se mantén presionado SB2, só se pode conectar a bobina do contactor KM2 e o KM1 desconecta a alimentación.Cando se preme SB3, só se pode conectar a bobina do contactor KM1 e a KM2 está apagada.Se SB2 e SB3 se manteñen presionados ao mesmo tempo, ambas as bobinas dos contactores non se poden conectar. Isto funciona como un bloqueo de autobloqueo.
4. Despois de que o motor funcione na dirección cara adiante (ou en dirección inversa), non é necesario premer o botón de parada para finalizar o motor, pero prema o botón de operación de dirección inversa (ou dirección cara adiante) ao mesmo tempo para facer o motor. correr en sentido inverso.
5. A protección contra sobretensión do motor realízase polo relé térmico FR.
Hora de publicación: 20-abr-2022
