Comunicar o principio dos contactores de CA.
Cando a bobina está conectada, o núcleo de ferro do transformador estático fai que a forza de adsorción de correntes de Foucault dixera e absorba o núcleo de ferro do transformador dinámico. Debido a que o software do sistema de puntos de contacto está conectado co núcleo de ferro do transformador en movemento, o núcleo de ferro do transformador en movemento empurra os tres puntos de contacto móbiles ao mesmo tempo, o contacto principal pecha, axuda a romper o contacto normalmente pechado, axuda ao punto normalmente pechado a que se rompa. pecha e conecta a fonte de alimentación do interruptor.
Cando a bobina está apagada, a forza de adsorción diminúe e a parte de conexión do núcleo de ferro do transformador móbil está separada pola forza de retroceso do resorte de torsión, rompendo o interruptor principal e o contacto auxiliar normalmente pechado conectado ao a manga do punto de contacto principal está pechada para facilitar o contacto normal pechado. O punto de peche está roto e a fonte de alimentación de conmutación está desconectada.
O contactor de comunicación só se utiliza para comunicar a vía de comunicación. Se o contactor de CA debe conectarse a CC, a conclusión debe ser que a ruta e mesmo a maquinaria e os equipos están gravemente danados.
Un compoñente clave do contactor de comunicación.
(1) Software do sistema de indución electromagnética, incluíndo bobinas de atracción, núcleos de ferro de transformadores móbiles e núcleos de ferro estáticos;
(2) O software do sistema de interruptores de circuíto inclúe tres grupos de interruptores de circuítos principais e un a dous grupos de aceso e apagado. O interruptor auxiliar normalmente pechado está conectado ao núcleo de ferro do transformador en movemento;
(3) Os equipos de soplado magnético, xeralmente os contactores de CA de gran capacidade están equipados con equipos de soplado magnético, o que é conveniente para desconectar rapidamente o illamento eléctrico e evitar que o interruptor principal se queime;
(4) Carcasa e accesorios da capa de illamento, varios resortes, mecanismos de transmisión, aneis de falla de curtocircuíto, terminais, etc.
Comunicar o método de cableado do contactor de CA.
Hai un logotipo no contactor (baseado na realidade)
1L3L5L, que corresponde a 2T4T6T, é a interface clave.
As bobinas correspondentes teñen terminais A1A2.
Os contactos auxiliares pódense combinar.
13.14 indica o contacto auxiliar do contactor, NO indica acendido e apagado, é dicir, 13.14 está desconectado sen enchufar, e 13.14 apágase despois de enchufar. O bloqueo automático (e conectado ao botón de execución) colócase nunha parte. do bucle de control para acadar o propósito de funcionamento continuo.
Diagrama de cableado de contactores de CA de comunicación.
Axuste o lazo de control de funcionamento reversible do motor.
1. Comproba se o cableado do circuíto principal é correcto. Para garantir que os dous contactores poidan substituír de forma fiable o fío neutro do motor cando se moven, o cableado exterior do contactor debe ser consistente e axustado no orificio inferior do contactor.
2. Despois de comprobar que o cableado é correcto, debe realizarse un experimento de conexión. Para evitar vítimas, desconecte primeiro o cableado do motor. Preparación para as condicións de falla comúns;
1. Sen operación; un dos motivos é comprobar se o FU seguro comercial está en curtocircuíto, se o conector FR do relé térmico se usa incorrectamente ou ten un contacto deficiente e se o conector normalmente pechado do botón SB1 non é bo. O segundo factor é o cableado incorrecto do bloqueo automático da chave.
2. Durante o funcionamento, o contactor non aspira; isto débese a que o contacto normalmente pechado do contactor está conectado incorrectamente ao bloqueo de bloqueo automático e o contacto de bloqueo e bloqueo automático é de bloqueo automático. En funcionamento, a superficie de contacto normalmente pechada é o contactor de succión eléctrica da bobina do contactor. Despois de apagar a bobina do contactor, a bobina do contactor é desactivada e liberada, o contactor normalmente pechado é liberado, o contactor é aspirado de novo e o contactor é cortado de novo. Así, o contactor non é facilmente absorbido.
3. O contactor de autobloqueo non se pode desconectar. Isto débese ao cableado incorrecto do contacto de autobloqueo e ao funcionamento reversible do motor. Para permitir que o motor xire mellor cara adiante e atrás, dous contactores KM1.KM2 motor tres O fío neutro da fonte de alimentación de fase é o fío vivo, pero os dous contactores non se poden dixerir nin absorber. Se se dixere e se absorbe ao mesmo tempo, provocará un accidente de seguridade por curtocircuíto na fonte de alimentación. Para evitar accidentes de seguridade, o circuíto de alimentación debe utilizar un bloqueo automático fiable.
A anatomía da ruta ten o seguinte aspecto:
1. Correndo na dirección positiva:
1. Apague o interruptor de fuga de aire QF e conecte a fonte de alimentación trifásica.
2. Manteña premido o botón de marcha cara adiante SB3, o KM1 está conectado, tirado e autobloqueado e o interruptor principal está pechado e pechado para conectar o motor. Neste momento, o fío neutro do motor é L1.L2.L3, é dicir, funciona na dirección positiva.
2. Correndo en sentido contrario:
1. Apague o interruptor de fuga de aire QF e conecte a fonte de alimentación trifásica.
2. Manteña premido o botón de operación SB2 na dirección oposta, o KM2 está autobloqueado segundo o contacto auxiliar, moitas veces desactiva o contacto principal e substitúe o fío neutro e o fío vivo da fonte de alimentación trifásica do motor. . Neste momento, a liña cero do motor é L3.L2.L1, é dicir, opera en sentido contrario.
3. Etapa de autobloqueo e enclavamento: ten unha función estrictamente prohibida e ten un efecto de garantía de seguridade na liña de distribución.
1. Autobloqueo e enclavamento do contactor: o lazo de control da bobina KM1 está conectado en serie co contacto auxiliar normalmente pechado KM2 e o lazo da bobina KM2 está conectado en serie co contacto normalmente pechado KM1. Cando a bobina KM1 do contactor de rotación cara adiante está conectada, KM1 axuda ao contacto normalmente pechado a cortar o circuíto de control da bobina KM2. Se o KM1 está conectado e enchufado, primeiro debe desconectar o KM2 e soltalo para axudar na calibración dos contactos normalmente pechados para evitar fallos de curtocircuíto de dúas cores causados pola conexión de KM1 e KM2 ao mesmo tempo. . Esta etapa de ruta chámase etapa de autobloqueo e enclavamento.
2. Autobloqueo e bloqueo do botón: os polos positivo e negativo do funcionamento real do botón de control transmítense ao lazo de control do circuíto de alimentación. Os botóns SB2.SB3 teñen un par de puntos normalmente pechados e un par de contactos normalmente pechados, que están conectados respectivamente co circuíto de potencia da bobina KM1.KM2.
Por exemplo, o punto normalmente pechado do botón SB2 está conectado en serie coa bobina do contactor KM2 e o contacto normalmente pechado está conectado en serie co circuíto de potencia da bobina do contactor KM1. O punto normalmente pechado do botón SB3 está conectado en serie coa bobina do contactor KM1, e o contacto normalmente pechado está conectado en serie co circuíto de potencia da bobina KM2. Deste xeito, cando se mantén presionado SB2, só se pode conectar a bobina do contactor KM2 e o KM1 desconecta a alimentación. Cando se preme SB3, só se pode conectar a bobina do contactor KM1 e a KM2 está apagada. Se SB2 e SB3 se manteñen presionados ao mesmo tempo, ambas as bobinas dos contactores non se poden conectar. Isto funciona como un bloqueo de autobloqueo.
4. Despois de que o motor funcione na dirección cara adiante (ou en dirección inversa), non é necesario premer o botón de parada para finalizar o motor, pero prema o botón de operación de dirección inversa (ou dirección cara adiante) ao mesmo tempo para facer o motor. correr en sentido inverso.
5. A protección contra sobretensión do motor realízase polo relé térmico FR.
Hora de publicación: 20-abr-2022
